Özel Haber / Tevhide İrem Zorlu
Türkiye'deki elektrikli araç alımlarının artmasındaki arkasındaki ÖTV avantajı, artan akaryakıt maliyetleri ve şarj altyapısındaki hızlı gelişimi verilerle ortaya koydu. Avrupa’daki emisyon cezalarının Türkiye’deki araç arzını nasıl etkileyebileceğine dair kritik uyarılarda bulunan Özpeynirci, batarya güvenliğine dair merak edilen "yanma" tartışmalarına da son noktayı koydu.
Araç talebinin birinci sebebi düşük ÖTV
Türkiye otomotiv pazarında elektrikli araçlara olan ilginin bir "abartı" olmadığını verilerle ortaya koyan Emre Özpeynirci, tüketicinin neden hızla elektrikli modellere yöneldiğini, “Yüksek vergi yükü altındaki Türk tüketicisi için elektrikli araçlar, hem alırken hem de kullanırken bir "fırsat kapısı" haline gelmiş durumda. Bu yüzden artık elektrikli araç kullanımı daha yaygın olmaya başladı” dedi.
Fırsat neredeyse tüketici oraya gidiyor
Türkiye’deki vergi sisteminin tüketiciyi elektrikli araçlara ittiğini belirten Özpeynirci, şu ifadeleri kullandı:
Türkiye’de fırsat neredeyse tüketici oraya gidiyor. Vergi yükü çok fazla olduğu için, verginin vergisi alındığı için alım gücü düşüyor. Elektrikli otomobillerde çok ciddi bir ÖTV avantajı var. Bugün elektrikli araçlarda ÖTV %25’ten başlıyor, benzinli ve dizel araçlarda ise neredeyse %90-%100 diliminden aşağı araç kalmadı. Normalde elektrikli araçlar benzinlilerden daha pahalı ama düşük ÖTV sayesinde daha uygun fiyata alınabiliyor.
Mazot ve benzin fiyatları elektrikliyi cazip kılıyor
İran-İsrail gerilimiyle artan petrol fiyatlarının etkisine değinen Özpeynirci, kullanım maliyetindeki uçuruma dikkat çekerek, “Bir depo bugün 3000 TL’ye dolmaya başladı. Eğer evinizde veya iş yerinizde şarj imkanınız varsa, bunun onda bir fiyatına 1 hafta-10 gün aracı kullanabiliyorsunuz. Petrol fiyatlarındaki artış, elektrikli araç talebinin ikinci ana sebebi” dedi.
Şarj endişesi tarihe karışıyor
Türkiye’nin şarj altyapısında Avrupa ortalamasının üzerine çıktığını belirten ünlü yazar, "menzil kaygısının" artık yersiz olduğunu şu sözlerle açıkladı:
"Son iki yıldır büyük kurumlar lisans aldı ve her noktada şarj istasyonları açıldı. Türkiye’de 6 araca bir soket düşüyor, Avrupa’da ise bu oran henüz 12-13 seviyelerinde. Artık Bursa’ya, Ankara’ya, İzmir’e giderken 'nasıl şarj edeceğim?' endişesi kalmadı."
Avrupa’daki emisyon cezaları Türkiye’yi etkileyebilir mi?
Avrupa Birliği’nin markalara uyguladığı emisyon kotalarının Türkiye’deki araç arzını tehlikeye atabileceğini savunan Özpeynirci, “Avrupa’da emisyona dayalı ağır cezalar var. Markalar ceza ödememek için elektrikli araç satışında Avrupa ülkelerine öncelik veriyor. Eğer İran savaşı ve enerji krizi nedeniyle Avrupa’da elektrikli talebi patlarsa, Türkiye’ye ayrılan kotalar azalabilir. 2026 yılı lokasyonları sağlanmış gibi görünüyor ama ek talep gelirse markalar Türkiye’ye araç göndermekte zorlanabilir” ifadelerini kullandı.
Batarya güvenliği: "Lobi faaliyetleri korku yarattı"
Elektrikli araçların yangın riskine dair oluşturulan algıya da değinen Özpeynirci, teknolojinin geldiği noktayı özetleyerek şunları kaydetti:
Fazla lobi oluştuğu için bir tane yansa bile sanki hepsi yanacakmış gibi bir hava yaratıldı. Yeni nesil batarya sıvıları gelişti, artık bataryalar eskisi gibi yüksek ısılara maruz kalmıyor. Soğutma sistemleri çok daha güvenli, o yüzden eski korkulara gerek yok.
Manuel vites artık rağbet görmüyor
Son on yılda tüketici alışkanlıklarının kökten değiştiğini belirten Özpeynirci, özellikle yeni nesil teknolojilerin gelişiyle manuel vitesli araçlara olan ilginin dip yaptığını ifade ederek, “Manuel vitesler son 10 yıldır zaten rağbet görmüyordu. Şimdi ise son teknoloji araçlar piyasaya çıktığı için manuel vitesli araç alımı artık çok azaldı. Tüketici artık daha konforlu ve teknolojik olan seçeneklere yöneliyor. Haliyle de markalar manuel araç üretimini durduruyor” ifadelerini kullandı.
